空气弹簧制造商从车辆外观可以看出，车身左侧明显偏高，右侧明显偏低，车身后部更加明显。悬挂在车身后部的空气弹簧应该有问题。连接故障诊断仪，读取故障信息和分析结果。故障信息表明EHC控制空气弹簧使空气弹簧充气的时间过长。当需要更换空气弹簧时（EHC指空气弹簧的控制单元），打开点火开关后，发现空气压缩机（安装在车辆右侧底盘下）一直在鸣响。结合车身左侧的high（高）和右侧的low（低）故障，很明显右后空气弹簧有问题。
空气弹簧制造商
兴达建议如何消除车身悬架空气弹簧故障？
根据可控空气弹簧的标准操作程序，维修人员首先通过诊断仪释放空气管路和空气弹簧中的压缩空气，然后拆下右侧空气弹簧。果然，人们发现空气弹簧坏了。似乎已经找到了故障点，这与故障现象和分析结果一致。这似乎是毫无疑问的。更换右侧空气弹簧。打开点火开关后，空气压缩机开始工作，两侧空气弹簧充气，自行调节高度，后车身缓慢上升。
阻尼器
减振器测得的两侧车身高度明显远离标准数据。显然，左半身的高度已经远远超出正常范围（fán wéI），左半身继续上升。如果继续充气，左侧空气弹簧可能会爆裂，因此应通过诊断仪的维修功能立即匹配车身两侧的高度。在身高匹配时，需要输入实际身高，以便与标准值进行比较，达到调整匹配的目的。正常情况下，两侧空气弹簧的高度可自行调节。如果车身高度报警，还需要通过诊断仪匹配高度。
可控气弹簧
行高度可自行调整。如果有身高报警，需要通过诊断仪进行身高匹配。根据目前情况，无法再进行高度匹配。只有诊断仪的控制功能才能控制单个空气弹簧。液压支撑杆、支撑杆和活塞杆应向下安装，不得倒置，以减少摩擦，保证减震质量和缓冲功能。
结果，发现了一种奇怪的现象。当通过诊断仪对左侧空气弹簧进行排气或充气时，左侧车身的高度没有变化，但右侧车身的高度相应变化。当控制右空气弹簧时，左车身明显变化。